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ofo悄悄搬離中關村

發布時間:2019-09-19 08:38:02  來源:騰訊科技    背景:

  (原標題:ofo悄悄搬離中關村:仍有超1500萬用戶等待退押金)

  劃重點

  12019年9月,ofo位于互聯網金融中心的辦公室已人去樓空。截至9月18日,仍有超1500萬用戶在排隊等待退押金。

  2創始團隊陳正江等人還在跟隨戴威堅守,但張巳丁和薛鼎已離職創業。

  3從2018年開始,ofo經歷了多輪裁員,直到近期,還有一些欠薪員工在申請仲裁。

  4戴威到外地出差,因為子公司東峽大通被列入被執行人名單,法院作出了“限制消費令”,無法乘坐高鐵和飛機的戴威,不得已和工作人員坐了10多個小時的普通列車前往當地。

  ofo求生,試水智能電動車,對標小牛。

  文 | Tech星球(微信ID:tech618 )常皓靖

  小黃車ofo又搬家了。從2014年創立至今,此番已是ofo第五次搬家。這一次,ofo離開了眾多互聯網企業云集的中關村,甚至連去向都沒有對外公開披露。

  每次辦公場地搬遷,都見證了ofo的沉浮興衰。此前四次搬家,從北大科技園的小區、酒店式公寓,到中關村理想國際大廈,再到互聯網金融中心,ofo始終沒有搬離創始人戴威母校北大周邊5公里范圍。

  近日,Tech星球(微信ID:tech618)實地探訪了ofo原來位于中關村的互聯網金融中心寫字樓的辦公室,發現已經人去樓空,ofo已經悄悄搬離了其“發跡之地”中關村。

  此外,Tech星球獨家獲得的消息,ofo現在還有200余名員工,除了原有的業務,還在積極嘗試智能電動車等新業務,謀求出路。

  搬離中關村

  9月17日,Tech星球(微信ID:tech618)實地探訪位于互聯網金融中心,發現大樓的樓層指引上已經沒有了ofo公司的名字。

  *互聯網金融中心的樓層指引上已無ofo

  隨后,Tech星球來到ofo位于5層的辦公室,發現ofo已經搬離這里。“隨時隨地有車騎”的Slogan仍在,不過,玻璃門上張貼了兩張醒目的紅紙黑字告示:“小黃車(ofo)已經搬走”。

  對此,Tech星球詢問了互聯網金融中心的招商部人士,對方稱“ofo剛交完鑰匙,但不清楚他們搬去了哪里。”根據互聯網金融中心官網的最新招租數據,房源日租金為14元/平米/天,高于北京其他區域寫字樓的水準。戴德梁行2018年12月的數據顯示,北京甲級寫字樓的平均租金為403元每平方米每月。

  一位知情人士告訴Tech星球,ofo于近日搬到了中關村向東5公里左右的牡丹園附近,但具體地點不方便告知,“目前所在地和物業非常緊張,擔心大規模人員聚集(討要押金)。”不過,也有ofo的前員工稱,“聽說ofo搬到了昌平”。

  Tech星球撥打ofo官網上的熱線電話求證,但電話無人接聽。

  可以說,ofo是在中關村“發家”并興盛起來的。戴威創業從北京大學校園起步,一開始,帶著團隊在龍湖唐寧ONE小區辦公,對面的小樓就是他住了幾年的宿舍。2015年的時候,員工增加到十幾人,ofo搬到北大附近的雙層復式酒店式公寓。

  一年后的圣誕節,完成1.3億美元的C輪融資之后不久,意氣風發的ofo將總部搬到了可以俯瞰大半個北大的理想國際大廈,租下10層、11層、15層及20層,用整整4層樓作為辦公職場。

  據媒體報道,為了網羅最優秀的人才,戴威親自下令按照Google的標準來設計裝修位于20層的食堂。此外,ofo的會議室,以全球的地點命名,除了北京、紐約、圣何塞,還有斯瓦爾巴德、烏斯懷亞——世界最南端的小城。這背后蘊藏著ofo的愿景:“讓世界沒有陌生的角落。”

  戴威帶領ofo在理想國際大廈經歷了最鼎盛的榮光,經過了擴張期,與摩拜最激烈的廝殺競爭時期,還達到過日均3200萬單的頂峰。

  但之后,ofo的處境急轉直下,經歷了大股東滴滴推動ofo、摩拜合并未果,新一輪融資遲遲不到位,資金緊缺、多輪裁員等多重困境。

  2018年11月,處于風暴中的ofo,將北京總部從理想國際大廈搬到了互聯網金融中心。

  *2019年9月,ofo位于互聯網金融中心的辦公室已人去樓空

  *2018年12月,ofo位于互聯網金融中心的辦公室

  在互聯網金融中心,ofo經歷了更大的風暴。2018年12月,寒冬中,數百人來到互聯網金融中心討要租車押金,接踵而來的人,從電梯口到一直排到了大樓外,又七拐八拐排到了馬路邊。

  Tech星球查詢發現,截至9月18日,仍有超1500萬用戶在排隊等待退押金。期間,ofo退款速度并不一致,比如,2月16日-18日,退款數量為2.2萬人,而在8月19日-21日,退款數量為5600人。

  從6000人到200人

  2019年1月,ofo的關聯企業北京拜克洛克技術服務有限公司發生股東變動,創始團隊成員薛鼎、張巳丁退出,ofo方面表示,此動作系子公司的正常調整。

  有知情人士告訴Tech星球(微信ID:tech618),創始團隊陳正江等人還在跟隨戴威堅守,但張巳丁和薛鼎已離職創業。

  據36氪報道,張巳丁的創業項目為新項目名為“BLANK”,主營快消產品,首批產品包括沐浴露等洗化用品。而薛鼎出走后,先做了電子門鎖,但因電子門鎖已是紅海,已經很難再做成,后又轉向旅游酒店相關項目。

  上述知情人士稱,對此,他并不意外,“早在去年年底,一些聯合創始人與戴威的溝通已經不是那么密切了。”

  該知情人士告訴Tech星球,ofo目前還有200余名員工,包括軟件、財務、法務等,且以軟件人員居多,“APP是ofo的核心資產,肯定要先把軟件維護好。”

  據了解,在高峰時期,ofo有6000名員工。僅僅在2017年1月到5月,公司人數從800人漲到了3000人,釘釘群聲聲作響,每天都有新人加入。

  但從2018年開始,ofo經歷了多輪裁員,直到近期,還有一些欠薪員工在申請仲裁。

  不過,在今年過完年后,ofo還招了一些新員工。一位ofo的離職員工告訴Tech星球,“這是因為,ofo最風光的時候,開出的工資遠超行業水平。而新招的人給的都是按照正常水平給的工資,這樣新舊替換,可以節省成本。”

  尋求出路

  盡管日益艱難,但創始人戴威還在堅持,希望為ofo尋求出路。不過,因為拖欠供應商和用戶欠款和押金,失信的ofo自救之路并不順暢。

  一位內部人員向Tech星球(微信ID:tech618)講述的一個細節,恰如其分說明了戴威當前的困境。戴威到外地出差,因為子公司東峽大通被列入被執行人名單,法院作出了“限制消費令”,無法乘坐高鐵和飛機的戴威,不得已和工作人員坐了10多個小時的普通列車前往當地。

  斷臂求生并未能改變ofo現狀,內部轉型的ofo在嘗試多種模式,以求翻身。

  一是代理模式。比如,ofo可能會退出部分城市,并將該城市的自行車業務代理給其他單車公司。

  從2018年末開始,ofo陸續在威海、泰安等城市試運行代理模式,以此來降低共享單車的線下運營成本。目前,ofo正在三四線城市推行這種輕資產模式,也算是ofo精細化運營的一種手段。

  二是做傳統的自行車。但上述離職員工并不看好這樣的模式,“現在已經有做的很好的公司了,以ofo的現況,很難做起來。”

  三是智能電動車。據稱該智能電動車項目要對標小牛,意圖在產品、體驗以及智能化程度方面超越小牛智能電動車。內部知情人士認為,“最有可能的做法是,ofo提供平臺服務,與硬件供應商進行分成。”

  此前,為了退押金、償還供應商欠款,盤活公司,ofo已經嘗試過一系列的舉措奮力求生,比如,試水P2P、賣線上線下廣告、公眾號接廣告、涉足電商領域、試水滑板車,以及變賣公司資產等等,“公司鼎盛時期給員工配置的2000塊一套的可升降辦公桌,后來基本上把能賣的都打折賣了。”

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